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2020年03月28日  00:25  

站在(zai)21世紀(ji)20年代的起點,展(zhan)望未(wei)來十年最具商(shang)業deng)熬暗男幸擔 履茉雌qi)車絕對是其中之一。

站在(zai)21世紀(ji)20年代的起點,展(zhan)望未(wei)來十年最具商(shang)業deng)熬暗男幸擔 履茉雌qi)車絕對是其中之一。

上一個十年,中國(guo)汽(qi)車產業散(san)發出(chu)了少(shao)年般的活力。中國(guo)急速擴(kuo)張的經濟規模和消費能力,推動著(zhou)中國(guo)汽(qi)車市(shi)場(chang)走過黃(huang)金(jin)增長的十年,本土企業、跨國(guo)公司(si)享受著(zhou)巨大的市(shi)場(chang)紅(hong)利,也在(zai)競爭中xing)貧 zhou)產業的進(jin)步。全球汽(qi)車產業的中心(xin)向東方轉移,中國(guo)成為引(yin)領全球汽(qi)車產業電動化、智能化、網聯(lian)化、共享化發展(zhan)的核(he)心(xin)戰場(chang)。十年間(jian),中國(guo)汽(qi)車最令人矚目的成績是從無到有(you)、從有(you)到優的中國(guo)電動車產業。在(zai)這個過程(cheng)中,以北(bei)汽(qi)新能源chu) 妊塹di)等為代表的本土汽(qi)車企業的崛起,推動著(zhou)中國(guo)電動汽(qi)車市(shi)場(chang)規模的逐步擴(kuo)大、技(ji)術水平的提高。同時(shi),我ye)guo)已經培育和建(jian)設出(chu)了更加(jia)完(wan)善的產業鏈體系、充電基礎(chu)設施等相關配(pei)套環(huan)境chang)/p>

新能源汽(qi)車的春天,已經不遠了。上一個十年,中國(guo)新能源汽(qi)車市(shi)場(chang)實di)至舜到100萬的突huang)疲  zai)了世界前列。下(xia)一個十年,則有(you)望經歷由百萬向千萬輛(liang)級別邁進(jin)的黃(huang)金(jin)年代。經歷“十年破冰”,此刻的中國(guo)新能源汽(qi)車產業,仍在(zai)從政策驅動轉向市(shi)場(chang)驅動的過程(cheng)中,進(jin)一步推動產品和技(ji)術的進(jin)步。面對國(guo)產特斯拉的沖擊以及大眾、豐田等車企的逼近,中國(guo)的本土企業需要(yao)重(zhong)新審視十年的發展(zhan),面向未(wei)來十年“二次破局”。

十年破冰

“當時(shi)是由于(yu)搖號政策的限制,加(jia)上自(zi)己對新技(ji)術也比較(jiao)好(hao)奇,所以我在(zai)2015年購買了一輛(liang)北(bei)汽(qi)新能源E150EV。”1月15日,在(zai)2020北(bei)汽(qi)新能源全球伙伴大會(hui)上,北(bei)京的第(di)一位新能源私家車車主王(wang)鐵(tie)錚,如(ru)此回憶當年自(zi)己購買新能源汽(qi)車初衷。如(ru)今,王(wang)鐵(tie)錚將自(zi)己的新能源汽(qi)車置換成了BEIJING-EU5,新車的續航里程(cheng)從150公里提升(sheng)到了500公里,智能化配(pei)置也全面升(sheng)級。王(wang)鐵(tie)錚說,再次選擇,是因為信任。

從王(wang)鐵(tie)錚兩次選擇新能源汽(qi)車的經歷,可(ke)以看到中國(guo)新能源汽(qi)車產業技(ji)術的進(jin)步與(yu)提升(sheng),以及消費者購車意向的態度轉變(bian)。越(yue)來越(yue)多的中國(guo)消費者,開始主動選擇購買本土車企生產的新能源汽(qi)車。這離不開中國(guo)政府對于(yu)新能源汽(qi)車產業的政策扶(fu)持,也離不開本土企業在(zai)新能源汽(qi)車賽道上自(zi)主創(chuang)新、開疆闢土。自(zi)2010年被國(guo)務院列xing) 骯guo)家戰略性新興產業”到jiao)衷zai),我ye)guo)新能源汽(qi)車產業經歷了艱難的“十年破冰”。2009,中國(guo)汽(qi)車di)客(ke)黃(huang)屏300萬輛(liang),超越(yue)美國(guo)成為全球第(di)一大汽(qi)車產銷國(guo)。中國(guo)汽(qi)車市(shi)場(chang)爆發出(chu)前ba)wei)有(you)的活力,年復增長率超過20%。燃jia)統稻藪蟺氖shi)場(chang)紅(hong)利和增長空間(jian),吸引(yin)著(zhou)國(guo)內外的每一家車企。不過,彼時(shi),中國(guo)新能源汽(qi)車的銷量不足千輛(liang),產業剛(gang)剛(gang)萌芽,無論(lun)從產品、技(ji)術、還是供應鏈chu) 魍 huan)節(jie)都ji) 喚∪ Hru)果,一家車企在(zai)那時(shi)候便開始發展(zhan)新能源汽(qi)車,其實是一個吃力不討(tao)好(hao)的事(shi)情。對一家車企而言,雖然有(you)可(ke)能把(ba)握(wo)市(shi)場(chang)先機成為行業di)惹 dan)也有(you)可(ke)能成為先烈,讓(rang)巨額的資金(jin)和人力投入付(fu)諸東流。回過頭看,中國(guo)新能源汽(qi)車的發展(zhan),不僅需要(yao)政府的政策扶(fu)持,更需要(yao)本土企業的積(ji)極響應,才能夠真正落地。正是由于(yu)本土企業付(fu)出(chu)的努力,才能夠讓(rang)中國(guo)新能源汽(qi)車產業在(zai)今天走在(zai)市(shi)場(chang)前列。2009年,北(bei)汽(qi)集(ji)團(tuan)成立子公司(si)北(bei)汽(qi)新能源,這是我ye)guo)第(di)一家專門的新能源汽(qi)車生產企業。北(bei)汽(qi)新能源的十年創(chuang)業歷程(cheng),也是中國(guo)汽(qi)車借(jie)新能源汽(qi)車“換道先跑”的一個縮影。“一開始,我們(men)不被人理解、不被看好(hao)。我們(men)滿懷期待,把(ba)第(di)一批(pi)產品推向市(shi)場(chang)時(shi),市(shi)場(chang)卻一huang) 洌 個月,我們(men)只賣出(chu)了一輛(liang)車。”bei)逼qi)新能源總(zong)經理馬仿(fang)列回憶道,十年,見證了一個拓荒者的成長;十年,見證了一個行業領導者的成熟。回首十年,每一步都走得如(ru)此沉重(zhong),卻又如(ru)此值得。

不得不提的是,以北(bei)汽(qi)新能源為代表的本土企業,做大了中國(guo)新能源汽(qi)車市(shi)場(chang)的盤子。2014年-2019年,是中國(guo)新能源汽(qi)車高速成長的5年,中國(guo)新能源汽(qi)車di)吭zai)2015年首次突huang)屏0萬輛(liang),達(da)到33.1萬輛(liang),到2018年這一數(shu)字已經達(da)到了125.6萬輛(liang)。從2015年開始,中國(guo)新能源汽(qi)車的銷量在(zai)全球的市(shi)場(chang)份(fen)額,已經連續5年超過55%。在(zai)中國(guo)汽(qi)車市(shi)場(chang),中國(guo)自(zi)主品牌的市(shi)場(chang)份(fen)額只有(you)近4成,但(dan)中國(guo)本土企業在(zai)新能源汽(qi)車市(shi)場(chang)的份(fen)額常年超過9成。有(you)觀點認為,中國(guo)新能源汽(qi)車市(shi)場(chang)在(zai)過去數(shu)年的迅速發展(zhan),得益于(yu)長期的補貼、購置稅減免和tuan)普照摺;毓防(fang)瓷笫庸wang)的十年,將中國(guo)新能源汽(qi)車產業的發展(zhan)完(wan)全歸(gui)功于(yu)政策,並不全面。實際上,這些(xie)優惠和刺激只是在(zai)需求端提升(sheng)了消費者的購買影響,回顧中國(guo)新能源汽(qi)車產業十年的成就,更需要(yao)從供給端來全面的進(jin)行分析和衡量。中國(guo)本土企業通過自(zi)主創(chuang)新、潛心(xin)研發,推動著(zhou)技(ji)術進(jin)步、供應鏈形(xing)成、規模化降本及an)妨μ嶸sheng),是中國(guo)新能源汽(qi)車得到jie)嚼叢yue)多消費者青睞(lai)的內在(zai)動因。不可(ke)否認的是,中國(guo)本土電動車的三電技(ji)術和續航能力,已經位居(ji)全球領先水平。中國(guo)本土電動車企業在(zai)應用場(chang)景和商(shang)業模式的創(chuang)新,也得到了業內外的認可(ke),有(you)望開拓新的千億(yi)級市(shi)場(chang)。

這離不開本土龍(long)頭電動車企業所做出(chu)的行業貢獻。為了打造新能源汽(qi)車技(ji)術創(chuang)新策源地,實di)幀捌qi)車deng)抗guo)夢”,2019年3月,北(bei)汽(qi)新能源牽頭建(jian)設了國(guo)家新能源汽(qi)車技(ji)術創(chuang)新中心(xin),集(ji)中優勢資shi)矗  zhan)深層次的合(he)作融合(he),聯(lian)合(he)共建(jian)新能源汽(qi)車技(ji)術創(chuang)新高地。北(bei)汽(qi)新能源還以“擎(qing)天柱(zhu)計(ji)劃”對yue)幽茉從yu)電力行業,進(jin)入能源管(guan)理與(yu)服務領域,實di)中履茉雌qi)車與(yu)可(ke)再生能源的融合(he)發展(zhan)。同時(shi),北(bei)汽(qi)新能源還創(chuang)新性的開創(chuang)了純(chun)電動汽(qi)車換電模式。據(ju)馬仿(fang)列介紹,北(bei)汽(qi)新能源chuang)喚 滌you)換電技(ji)術,也是真正意義(yi)上第(di)一家在(zai)全球和中國(guo)進(jin)行商(shang)業化運營的企業。目前,北(bei)汽(qi)新能源在(zai)全國(guo)的15個城(cheng)市(shi),有(you)接近2萬輛(liang)車以換電模式jie)誦小Tzai)2020年,北(bei)汽(qi)新能源將在(zai)北(bei)京推廣(guang)14000輛(liang)換電模式純(chun)電動車,同時(shi)將在(zai)北(bei)京建(jian)設180多座換電站。在(zai)電動出(chu)行領域,北(bei)汽(qi)新能源則以“輕享出(chu)行”科技(ji)服務平台為抓(zhua)手,積(ji)極響應共享經濟的浪潮,通過服務轉型(xing)打造出(chu)行業務的高效未(wei)來chu)V檔靡惶岬氖牽 bei)汽(qi)新能源將開放共享戰略作為企業的中長期核(he)心(xin)發展(zhan)戰略,在(zai)技(ji)術、研發、制造、資shi)盡 ┬α礎(chu) 笫shi)場(chang)以及人才與(yu)文化等方面實施全面的開放共享,以開放式平台重(zhong)新定義(yi)汽(qi)車、重(zhong)塑產業結構,為行業內外所有(you)的創(chuang)業團(tuan)隊、創(chuang)新型(xing)企業提供多樣化的服務,共同推進(jin)新能源汽(qi)車產業可(ke)持續發展(zhan)。

值得肯xi) 氖牽 怯捎yu)本土龍(long)頭企業的帶(dai)頭作用,本土企業之間(jian)在(zai)競爭中合(he)作共榮,推動了我ye)guo)新能源汽(qi)車用十年的時(shi)間(jian),在(zai)市(shi)場(chang)打出(chu)一huang) 斕兀 貧 zhou)行業蛋糕做大。

二次破局

以特斯拉Model 3 的國(guo)產化為開端,中國(guo)的新能源汽(qi)車行業進(jin)入競爭更加(jia)激烈的市(shi)場(chang)化階段。本土企業,在(zai)新能源汽(qi)車行業的蛋糕做大的同時(shi),必須直面更加(jia)強大的對手。一種擔憂的聲音(yin)已經出(chu)現,中國(guo)花費巨大的人力物力苦(ku)心(xin)培育十余載的電動車市(shi)場(chang),最終會(hui)被特斯拉、大眾、豐田們(men)“割韭菜(cai)”麼?答(da)案是否定的。中國(guo)的本土企業經歷十年的磨煉之後,沒有(you)想象(xiang)中xin)敲創(chuang)噯酢R員bei)汽(qi)新能源為例(li),截至目前,北(bei)汽(qi)新能源chuang)季至肆guo)八(ba)地的全球研發中心(xin),掌握(wo)了三電核(he)心(xin)技(ji)術,構建(jian)了全新平台正向開發的新能源整車體系化能力,並且,以“達(da)爾文系統chang)奔ji)術品牌發布為標志,全面進(jin)入整車人工智能時(shi)代。事(shi)實證明,北(bei)汽(qi)集(ji)團(tuan)前瞻(zhan)性的戰略眼(yan)光為其在(zai)電動車市(shi)場(chang)搶(qiang)得了市(shi)場(chang)先機,北(bei)汽(qi)新能源已經連續7年成為中國(guo)純(chun)電動車di)抗誥jun),累計(ji)銷量ke)黃(huang)0萬輛(liang),並成為A股第(di)一家新能源整車上xian)泄 si)。一切過往(wang),皆(jie)為序章。站在(zai)市(shi)場(chang)全新的起點,包(bao)括北(bei)汽(qi)新能源在(zai)內的所有(you)本土電動車企業,都需要(yao)制定全新的發展(zhan)策略。“keep fighting,Keep going”,繼續戰斗,繼續前進(jin)。“一個長期發展(zhan)的產業不可(ke)能完(wan)全靠政府補貼生存,一定要(yao)真正走向市(shi)場(chang)化,這是大趨(qu)勢。北(bei)汽(qi)新能源做好(hao)了應對準備,也相信有(you)能力去應對這種挑(tao)戰。”馬仿(fang)列表示。中國(guo)的新能源汽(qi)車行業已經進(jin)入2.0時(shi)代,本土電動車企業也需要(yao)“二次破局”。“針對二次破局,北(bei)汽(qi)新能源圍繞經濟升(sheng)級、環(huan)保升(sheng)級、消費升(sheng)級,對應著(zhou)北(bei)汽(qi)新能源的產品系列,10萬以下(xia)的國(guo)民車di)盜校0-20萬的電動車以及20萬以上的高端車。”1月15日,北(bei)汽(qi)新能源黨委(wei)副書記、新聞發言人連慶鋒公開表示。連慶鋒口中的20萬以上的高端車,指的是北(bei)汽(qi)新能源的高端品牌ARCFOX。ARCFOX在(zai)去年日內瓦車展(zhan)期間(jian)全球首秀,首款車型(xing)將在(zai)2020年開啟(qi)交付(fu)。作為北(bei)汽(qi)集(ji)團(tuan)自(zi)主業務未(wei)來唯(wei)一的高端品牌,ARCFOX肩(jian)負著(zhou)北(bei)汽(qi)品牌向上、產品向上、走向海外等多重(zhong)使命。為了迎戰新能源汽(qi)車di)亂桓鍪 輳 bei)汽(qi)新能源chu)029計(ji)劃”,提出(chu)了“一個目標,兩大路徑(jing),三大舉措,四(si)大體系”的路線圖。

“一個目標”是堅持“一個衛藍(lan)夢,兩個世界級”的企業願景;“兩大路徑(jing)”是打造行業命運共同體和全面參與(yu)國(guo)際競爭。“三大舉措”︰一是構建(jian)數(shu)字化研發能力,二是豐富電動化與(yu)智能網聯(lian)化深度融合(he)的新能源汽(qi)車產品型(xing)譜,三是打造AI工廠,實di)2M的個性化生產。並從動力電池(chi)、智能互(hu)聯(lian)、客(ke)戶服務、能源生態等方面入手,構建(jian)“ba)拇筇逑怠保閡皇且燥 胱擁緋chi)、固態電池(chi)、燃料電池(chi)“三位一體”的能源驅動系統構建(jian)多元(yuan)化能源體系,二是基于(yu)5G/6G構建(jian)采集(ji)、通信、數(shu)據(ju)、分析一體化的車-路-雲(yun)大數(shu)據(ju)管(guan)理中心(xin),三是線上線下(xia)、體驗(yan)交付(fu)一體化的無縫隙(xi)全新營銷網絡(luo)體系,四(si)是建(jian)成車與(yu)車、車與(yu)能源網互(hu)通互(hu)聯(lian)的智慧能源生態體系。從北(bei)汽(qi)新能源未(wei)來十年的發展(zhan)戰略可(ke)以看出(chu),除了夯實在(zai)電動領域的技(ji)術水平實力之外,更加(jia)強化智能網聯(lian),從而形(xing)成自(zi)己的差異(yi)化核(he)心(xin)競爭力。正如(ru)北(bei)汽(qi)集(ji)團(tuan)董事(shi)長徐和誼2020年03月28日在(zai)年終業績溝通會(hui)上所言,“在(zai)未(wei)來,無智能,不huang)怠1bei)汽(qi)集(ji)團(tuan)要(yao)以全集(ji)團(tuan)之力,用智能網聯(lian)化,為全面新能源戰略賦能。”

面對智能化,北(bei)汽(qi)新能源融合(he)人工智能、深度學(xue)習等先進(jin)技(ji)術,自(zi)主開發了si)哂you)自(zi)學(xue)習、自(zi)成長能力的整車人工智能系統chang)  da)爾文系統chang)1bei)汽(qi)新能源依托十年積(ji)累,重(zhong)整行裝再出(chu)發,以電動化、智能化“ba) 智 閉鉸醞貧 廢蟶稀?放葡蟶稀;贗泄guo)新能源的破冰十年,充滿曲折(zhe)與(yu)艱辛,本土企業實力的提升(sheng)值得肯xi)  dan)也需要(yao)更加(jia)深刻的正視和思考(kao)發展(zhan)的問(wen)題;展(zhan)望下(xia)一個十年,面對強大的競爭對手,中國(guo)新能源汽(qi)車產業需要(yao)堅定信心(xin),在(zai)新能源汽(qi)車爆發的黎明前夜(ye)蓄力,找到破局之路。不懼過往(wang),不負hao)魈 V泄guo)本土電動車的未(wei)來,值得期待。  


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